これからの自動車が電気自動車になることは間違いないでしょうが、電池の性能やコスト面など開発にはまだまだクリアしなくてはならない課題や余地が多く残されています。
このことからも数年後にすべての自動車が電気自動車になってしまうか、というとそれは現実味がありません。おそらく数十年の間は既存技術の改善・改良も続くでしょう。

電力インフラの整わない新興国ではこれからもレシプロエンジン車が求められます。つまり、現在レシプロエンジン車の開発・生産を継続しているメーカーも、新興国という大きなマーケットがあるので今すぐ需要がなくなることはありません。
ただ、十数年後には現地メーカーも力をつけ台頭してきます。価格競争も激しくなるでしょう。
日本のメーカーが生き残るためには、最先端を目指し、技術優位性を発揮すべきです。

上記の比較表から読み取れる今後の展開と、エンジニアが考えるべきことをパーツに分けて解説します。
ご自身および今いらっしゃる会社に置き換えて考えてみてください。

操作性や快適性などすべてのヒューマンインターフェイス（HMI）の高度化や、安全性の向上を目指して開発が継続されています。ただ、こうした高機能製品は先進国向けの開発です。新興国需要向けの従来品カスタマイズ開発のみですと、将来的には現地メーカーの台頭によって日本のメーカーは厳しくなるでしょう。

電気自動車・レシプロエンジンにかかわらず、車体の軽量化・難燃性などの研究開発が進んでいます。
車体の素材はこれまでのアルミ・鉄鋼から軽くて強度の高い炭素繊維やポリマーへ移っています。
シャシーは電気自動車になることでエンジンスペースが空くので、車体を小さくする、もしくは室内スペースを広げるなど形状も変化しています。

レシプロエンジンがすぐにはなくならないとしても、確実に新規開発は減少していくと思われます。
エンジンメーカーが今すぐに立ち行かなくなることはありませんが、レシプロエンジンにしか必要とされない部品（エンジンタンクやピストンなど）を設計をしている方は、今の技術を活かして産業機械の設計など異業界へチェンジすることも検討してはいかがでしょうか。

自動車の基本的な原理に変化があるわけではないので、部品自体には大きな変化はないでしょう。
ただ全てがバイワイヤ化（電動化）しECUで制御されるようになります。
これからは電気・電子系の知識を持ったエンジニアが開発の中心となるでしょう。